Гасящие сопротивления служат для устранения помех радиоприему, создаваемых электромагнитными волнами, получающимися при прохождении по проводам тока высокого напряжения. В проводе катушки зажигания роль гасящего сопротивления   выполняет уголек. Центрального контакта распределителя, имеющий сопротивление около десяти тысяч ОМ. На концах проводов высокого напряжения, идущих к свечам, устанавливаются карболитовые наконечники, внутри которых помещены сопротивления величиной по десять – двенадцать тысяч ОМ. Выключатель зажигания состоит из замка и выключателя   зажигания. Стартер служит для пуска двигателя и представляет собой четырех полюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным включением обмотки возбуждения. На автомобилях «Москвич-407» и «Москвич-408», ГАЗ-21Р «Волга» и ЗАЗ-965А «Запорожец» применялись стартеры с дистанционным управлением и специальным реле включения (еще ранее на автомобиле «Запорожец» устанавливался стартер с механическим управлением).

На автомобилях «Москвич-407» и «Москвич-408» задний фонарь разделен   на   три   отсека. Верхняя лампа — указатель поворота, средняя — стоп-сигнал и нижняя — габаритное освещение. На автомобилях ГАЗ-21Р «Волга» и ЗАЗ-965А «Запорожец» задние фонари с двумя отсеками. Так, в одном из них помещена двух нитевая, а в другом одно нитевая лампы, обеспечивающие работу стоп-сигнала, указателя поворота и освещение дороги при движении автомобиля задним ходом. Фонарь освещения номерного знака снабжен одно нитевой лампой. На автомобиле «Москвич-407» этот фонарь одновременно служит и для освещения багажника. На автомобилях ГАЗ-21Р «Волга» и «Москвич-408» фонарь для освещения багажника выполнен отдельно. Приборы внутреннего освещения (освещение кузова, подкапотного пространства и щитка приборов) включаются центральным или отдельными включателями, в плафоне освещения кузова автомобиля «Москвич-407» установлены две параллельно включенные лампы.

Действие указателя поворота осуществляется следующим образом. При включении правого или левого поворота   (положение переключателя) перемещением рычага на рулевой колонке ток от аккумуляторной  батареи поступает на клемму прерывателя и далее на сердечник, якорь, нихромовую проволоку, сопротивление, в  обмотку сердечника, на  клемму, на переключатель  и  в лампы  подфарника и заднего фонаря. Благодаря включенному сопротивлению ток в цепи снижается и лампы горят неполным накалом. При прохождении   тока    нихромовая проволока,  нагреваясь, удлиняется  и  ее   натяжение  ослабевает,   вследствие   чего   якорь. Включатель стоп-сигнала: контактная пластина; вследствие   чего   якорь притягивается к сердечнику и контакты смыкаются. При этом сопротивление оказывается выключенным (зашунтированным), ток в цепи повышается и  лампы будут гореть полным накалом. По мере остывания нихромовой проволоки она сильнее натягивается, размыкаются, в цепь снова включается сопротивление и процесс повторяется.

На автомобиле ГАЗ-21Р «Волга» устанавливаются два сигнала разного тона, включаемые через специальное реле. На автомобилях марки «Москвич» и ЗАЗ-965А «Запорожец» установлен один безрупорный сигнал, который включается непосредственно включателем, установленным на рулевой колонке. Сигнал состоит из электромагнита, якорька, мембраны с диском, контактов, конденсатора, рупора и крышки. При замыкании цепи сигнала ток проходит через его контакты и обмотку электромагнита. В этот момент сердечник электромагнита намагничивается притягивает якорек, который размыкает контакт магнита размагничивается и якорек с мембраной отходит обратно, после чего контакты снова замыкаются и процесс повторяется. Создаются при этом частые колебания мембраны (частотой до двухсот колебаний в секунду), а затем появляется звук. Для уменьшения искрения между контактами сигнала параллельно им включен конденсатор.

При включенном зажигании, и неработающем двигателе ток, который проходит по обмоткам приемника и биметаллических пластин датчика, будет весьма небольшой, из – за того, что контакты датчика прижимаются только благодаря упругости токонесущей пластины, из-за этого биметаллическая пластина датчика будет быстро нагреваться и медленно остывать. Поэтому тока импульсы будут редкие и слабые. При двигателе работающем масло начинает давить на диафрагму, контакты с большим усилием будут прижиматься друг к другу; при этом импульсы тока будут сильнее и более продолжительны, ток увеличится в цепи, биметаллическая пластина приемника начнет выгибаться, нагреваясь, и отклонит стрелочку на то деление, которое соответствует величине давления масла. Биметаллические пластины имеют П-образную форму, что обеспечивает правильные показания приборов при разной величине температуры окружающего воздуха. Указатель температуры  воды также  состоит из приемника и датчика. Датчик устанавливается в головках цилиндров или в полости кронштейна водяного насоса и состоит из латунного патрона, внутри которого находятся токопроводящая пластина с контактным винтом, биметаллическая пластина с обмоткой и контакты.